Bei Tandem-Anhängern mit >60km/h und >3,5t GG ist der Einbau eines AntiBlockierSystems (ABS) in Kombination mit einem automatischen lastabhängigen Bremskraftregler (ALB) zusätzlich zur Druckluftbremsanlage Pflicht seit Anfang der 2000er Jahre.
Das ABS vermeidet das anhaltende Blockieren der Reifen und hält den Anhänger somit bei einer Vollbremsung spurstabiler. Der zusätzlich eingebaute Bremskraftregler (ALB) steuert dann je nach Beladungszustand den Bremsdruck. Über ein Gestänge zwischen Achse und Chassis ermittelt die Messeinrichtung den Beladungszustand.
Das Elektronische Bremssystem (EBS) zur Steuerung der Druckluftbremsanlage ist eine Weiterentwicklung des ABS mit ALB. Über die Bremse im Zugfahrzeug wird ein elektrisches Signal an das Steuergerät im Anhänger weitergeleitet. Über verschiedenste Sensoren verbunden über einen CAN-Bus stehen dem EBS-Modul Informationen wie Beladungszustand, Bremsbelagdicke etc zur Verfügung. Es wird der optimale Bremsdruck berechnet und der Bremsweg somit verkürzt und optimiert! Durch die elektronische Übertragung des Bremssignals via CAN-Bus ist die Reaktionszeit gerade bei langen Zügen deutlich kürzer.
Aber nicht nur eine Bremswegverkürzung ist der einzige Benefit, den eine EBS-Bremsanlage bringt: es wird eine höhere Fahrstabilität in Kurven und bei Notbremsungen durch das Stability Program erreicht. Durch die genaue Bremskraftregelung wird der Verschleiß der Bremsbeläge optimiert und somit sind diese seltener zu wechseln. Ein weiteres Plus: unser verwendetes EBS System ist auch noch Multivoltage fähig (Spannungsbereich von 8-32V): d.h. das Bremssystem ist auch mit 12V Stromversorgung z.B. in Schleppern problemlos einsetzbar.
Andere Parameter können über weitere Sensoren erfasst, ausgewertet oder gesteuert werden wie z.B. der Reifenfülldruckabfall, die Bedienung der Liftachse am Trailer …
Die Sensordaten oder Fehlermeldungen können durch den Nutzer auch jederzeit ausgelesen werden: z.B. über das Infocenter, in dem der Nutzer die Kilometerleistung, die tatsächliche Achslast, Fehlermeldungen der Bremse, den Bremsbelagzustand etc ablesen kann.
Die Vorteile des EBS-Systems im Überblick:
+ kürzerer Bremsweg
+ höhere Fahrstabilität in Kurven und bei Notbremsungen
+ Multivoltage fähig
+ genaue Bremskraftregelung – optimaler Verschleiß der Bremsbeläge
+ weitere Parameter wie Reifenfülldruck können ausgewertet werden
+ Daten und Fehlermeldungen können vom Nutzer einfach ausgelesen werden
Die einzige Voraussetzung für den Einsatz des EBS Bremssystems ist, dass der Anhänger mit EBS Bremse immer mit dem Zugfahrzeug über eine ABS-Stromversorgung DIN ISO 7638 verbunden sein muss – wenn keine Stromversorgung vorhanden ist, bremst der Anhänger immer mit vollem Druck. (Hier gibt es Informationen zur Frage: Was mache ich, wenn ich einen Schlepper zum Ziehen meines Anhängers mit EBS Bremssystem einsetzen will, hier aber keine ABS/EBS Stromversorgung vorhanden ist?)
Weiterhin weisen wir darauf hin, dass eine Zugabstimmung LKW/Anhänger mit allen Zufahrzeugen stattfinden sollte, damit das EBS nicht überbremst!
Man könnte nun meinen, dass als Nachteil eines elektronischen Systems anzuführen ist, dass dieses viel anfälliger für Ausfälle ist und daraus hohe Reparatur- oder Tauschkosten resultieren. Hier können wir nur auf unsere Erfahrungswerte verweisen:
wir verbauen das EBS System seit 2013 serienmäßig in allen Tiefladern und Kippern >10t Gesamtgewicht – d.h. wir haben jetzt schon mehr als 7 Jahre Erfahrung mit diesem System. Nach ein paar Softwareadaptionen zu Anfang läuft das EBS in den Tandem-Tiefladern und Kippern sehr stabil und zur Zufriedenheit unserer Kunden. Ersatzmodule aufgrund von Defekten haben wir bisher so gut wie gar nicht ausgeliefert – die Ersatzbeschaffung muss über uns laufen, da die Module mit der zum Anhänger passenden Bremsberechnung und Software bespielt werden müssen!